沙特阿拉伯电动汽车大计缺乏供应链难起飞

产业界仍不敢忽视资金雄厚的沙特



沙特阿拉伯近年来积极规划“后石油经济”，因为最终沙特的原油蕴藏总有挖完的一天，但在那天之前，也可能全球减碳运动先让人类对石油的需求喊停，总之需要未雨绸缪。沙特选择加入会消灭自己的敌人，大力推动绿色能源、电动汽车，这样万一电动汽车真的摧毁石油需求，沙特也能继续靠电动汽车产业经营下去，不过，沙特的战略大计，实际执行起来不尽如意。

沙特阿拉伯想将自身打造为电动汽车制造中心，以成为后石油时代沙特的生存支柱，包括投资100亿美元于美国电动汽车品牌路西德汽车（Lucid Motors），还与鸿海合资设立了沙特自身的电动汽车品牌前驶汽车（Ceer Motors）更设立电动汽车金属原料厂，沙特主权基金公共投资基金（ Public Investment Fund，PIF）调升电动汽车生产目标，从先前的2026年年产15万辆，到在2030年年产50万辆电动汽车。

但是投入了以十亿美元计算的庞大资金，目前的成果却鸦鸦乌，2023年9月开张的沙特目前唯一一家汽车工厂，至2023年12月仅生产800辆汽车，而主要部件供应都来自美国亚利桑那州。发展不如预期，是受到许多因素影响，主要包括缺乏产业发展所需的基础供应链、人才以及原物料。

这不是沙特第一次想进军汽车工业，先前沙特也曾希望吸引日本丰田汽车前来设厂，但是最终丰田于2019年拒绝，主因高劳动力成本、缺乏本地供应链，以及沙特市场太小。

劳动力成本可以靠外劳解决，市场太小可以靠外销解决，但是难以克服的是供应链不存在，这是个鸡生蛋、蛋生鸡问题，没有汽车产业，供应链就不会前来设厂供应，没有供应链，又不会有汽车产业，即使跟鸿海合作创立前驶汽车，计划2025年推出产品，却至今尚未设厂，以此进度恐怕到2026年都不可能推出产品。

2023年10月时韩国现代汽车与沙特公共投资基金宣布合资兴建内燃引擎与电动汽车厂，期望与路西德和前驶汽车共同在吉达的阿布都拉国王经济特区能创造产业群聚，不过这样的规模恐难吸引供应链前来设厂，前驶汽车的零部件主要将来自德国BMW包括电池，最终很可能会像路西德一样的做法，路西德的研发与供应链都还是在美国，只是移来沙特组装而已。

不过产业界也还不敢就把沙特宣判出局，因为沙特拥有大量资金可以运用。沙特对路西德可说相当大方，公共投资基金至2023年8月总投资达54亿美元，拥有6成股权，沙特工业发展基金（Saudi Industrial Development Fund，SIDF）于2022年给予14亿美元贷款以协助建厂，沙特政府还同意未来10年保证购买10万辆路西德汽车。虽然目前路西德尚未能完成沙特的战略目标，但是沙特具有完全控制权，一旦发现，也势必进行修正，沙特是否能“本多终胜”，就看能否及时扭转当前的窘境了。