飞机引擎追求省油减碳最好？中东国家摇头

飞机引擎自然是能源效率越高越省油，就越节省燃料成本，为航空公司赚钱，尤其现在全球要求减碳，省油也就减少碳排放，故航空产业积极开发效率更高更省油的引擎，不过不是所有航空公司都同意这种方向。

这是因要能源效率越高越省油，往往就得打造更精细，但如中东，飞机还要面临风沙尘土挑战，越精细的引擎，受风沙影响就越大，日积月累产生的维修需求越高，精细引擎维修麻烦度与成本也越高。

随着波湾国家一个个创建大机队航空公司，中东现在是全球航空业最红市场，连带迪拜航空展也成为全球航空业重要大展。迪拜航空展效率与耐用性之争浮上台面后，阿联酋航空总裁抱怨搭载劳斯莱斯XWB-97引擎的空中客车A350-1000飞机在中东气候下问题丛生，表示要是引擎可靠性问题能解决，一定下大订单。

阿联酋航空与空中客车为此谈判拉锯老半天，原本要订购A350-1000，双方来回拉锯后，改采购引擎维修度较易预测的A350-900。

飞机与引擎制造商想法与中东航空公司可说是平行线，制造商认为新引擎能帮航空公司省油省成本，应该能反映经济价值，劳斯莱斯表示不再为了抢订单赔钱出货，新引擎至今为了抢单总计赔售亏损达14亿英镑，但中东航空公司客户只觉得故障维修不停不可预测严重影响班机调度，根本没比较省还赔钱。

在大客户强调耐用性、而非省油就好的情况之下，劳斯莱斯妥协表示将设法改善XWB-97引擎耐用性，不过不承认XWB-97有缺陷。为了达到最高能源效率，引擎工作温度一再提高，使用材料也逼至极限，高效率运行引擎的机件损耗状况也多，在在使风沙入侵造成损害时更需要额外维修。

维修也是引擎制造商的重要商业模式，引擎销售往往是赔钱出货，但从20年维修合约赚回来，但维修合约有如保险，航空公司定期支付固定维修合约费用，出了任何问题，引擎商都要负责修好，因此航空公司有可预期的固定成本，引擎商则有可预期的收入。

这商业模式，引擎若太常故障或更换零件，不只造成航空公司困扰，更可能成为引擎商的不定时炸弹，最后维修合约不但没赚钱反而成为钱坑，故劳斯莱斯提出增加维修合约费用。不过这样一来客户就会转向别家，阿联酋航空就下单90架波音777X，搭载通用（GE）引擎。

如今劳斯莱斯面临两难，要加码投资，改善XWB-97引擎的耐用性，损害获利也在所不惜，还是拉高维修费用，以获利优先，但冒着把市场让给波音、通用的风险？就看劳斯劳斯能不能突破精巧却不耐用的问题了。

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