特斯拉韩国开放超充给所有电动汽车，CCS1又危险了

特斯拉近日宣布将在韩国开放超级充电站，让所有品牌电动汽车都能使用，对韩国电动汽车主来说是一大福利，但这会不会是一场充电规格战的起点呢？

韩国成为特斯拉最新的开放超充国家，继北美、欧洲（含英国16国）、中国、澳洲与新西兰之后，韩国电动汽车市场的增长力道也获得特斯拉的注意。不久前，韩国特斯拉才刚完成第一千座超级充电桩构建，随后他们就送上这份大礼，让韩国非特斯拉电动汽车主，一夜之间多了一千支快速充电桩。

由于韩国的快充标准规格使用CCS1，因此特斯拉将在所有超充站配置Magic Dock，也就是NACS转CCS1的转接头，让市场上大量的现代起亚集团电动汽车可以使用。当然特斯拉超充没办法支持发挥现代起亚e-GMP平台的800V架构，充电速度无法达到最大值，但对绝大多数用户来说，理论上的最大值本来就很少发生。

相反地，从中国、欧洲和美国的充电市场经验来看，第三方充电企业经常发生故障，或是维修速度缓慢的问题，而特斯拉超充站的稳定度相对高出不少，因此对韩国电动汽车主来说，这绝对是一大利多。非特斯拉车主想要使用超充站，也必须下载Tesla App注册账户和付款方式，之后就能够在特斯拉超充站“随插即充”。

开放超充站虽然会替特斯拉带来额外的充电运营收入，不过更值得注意的是，这会不会让特斯拉的NACS充电规格，再次掀起革命？现代汽车和起亚汽车，上个月都已经宣布，将在2025年开始，替北美市场生产的电动汽车改用NACS规格，让车主可以更轻松使用特斯拉超充站，无需转接头。现在，特斯拉超充站在韩国境内也开放所有电动汽车使用了，有没有可能现代集团干脆就把所有电动汽车都改成NACS接头呢？

毕竟NACS接头在设计上，是公认的更加精简有效率，而且也完全开放授权，并取得SAE认证。但眼下也卡着一大障碍，目前NACS最多支持到480V电压，如果真的改接头，对现代集团来说，等于是砍了自家800V架构的优势一刀。如果要发挥800V优势，则需要等到特斯拉V4超充站构建出来，这中间的利弊权衡，会是这两年现代集团要好好考虑的议题。