北美航空公司与机场缺工难解，祭出送iPhone吸引劳工

航空公司与机场在全球新冠疫情期间大多缩编度小月，疫后经济复苏来得又快又急，持续缺人告急，地勤行李处理人员以及客服都缺工导致机场行李延误、旅客大排长龙。为了吸引劳工，各种福利出炉，不只提供托婴中心、通勤补贴，甚至还祭出送iPhone。

全球机场如今都面临劳工短缺问题，甚至面临罢工，北美航空公司与机场绷紧神经积极招募、训练，以及留住劳工，业界如今对员工福利更加重视，机场国际协会（Airports Council International，ACI）正在拟定24小时轮班性质工作的指引，例如过去只有加州机场提供员工托婴中心，如今逐渐成为北美常态，因为要员工在不同工作时间轮班，得要同时能配合他们的家庭生活。

凤凰城空港国际机场（Phoenix Sky Harbor International Airport）有900个全职工作，当前开出职缺171，有133尚在征人，为了吸引劳工，在机场设立托婴中心，提供有部分负担的员工托婴服务，凤凰城市政府也将另外斥资100万美元于机场旁创建另一座托婴中心，以期机场能顺利运行。辛辛那堤北肯塔基国际机场也正在考虑在机场内或附近提供托婴服务，以吸引劳工。

已经有托婴服务的加州机场，则增加其他员工福利，旧金山将于7月，提供员工最高200美元通勤补贴，以及提供居住较远员工免费交通车。基隆纳机场也考虑要提供交通车福利，以便填补夜班、凌晨班的职缺。

美国航空交通雇佣人数已经自疫情中回升，如今已经超过疫情前，但美国航空运量2022年也已超越疫情前，且还在增长，预估2023年还会打破2022年记录，因此仍需要更多员工。

想达到市场供需平衡就提升福利

机场工作大多是低薪且工作性质辛苦，过去员工流功率就很高，亚马逊（Amazon）等电子商务公司的发展更抢走不少这类低薪基层工作的劳工。相对亚马逊目前时薪约33美元，机场劳工时薪仅18美元，远远落后。如今美国失业率正在历史低位，要找人更是难上加难。

为了争抢体力负荷大的行李上货员，达美航空（Delta Air Lines）于明尼波利斯祭出签约金5,000美元，其他航空公司如联合航空（United Airlines）、阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也同样祭出签约金抢人。

为达美、联合、阿拉斯加航空处理地勤的地勤服务公司Unifi表示如今雇佣成本直线上升，比起疫情前，雇佣成本高六成，Unifi员工流功率也飙破疫情前，因此不得不祭出补贴措施留住员工，2022年大举赠送3,000员工新车、新手机甚至iPhone。现在还提供急难基金，以及资助员工购买家电或计算机。

市场估计2023年地勤劳工薪资增长6%~8%，不过签约金奖励将会减少。不过劳工成本上涨，航空公司、地勤公司、机场也不能无限度吸收，当员工变贵，不愿请太多员工，只好想出应变办法，许多航空公司与航空服务公司，增加“调度”员工，临时让员工搭机到一时短缺人手的地区安置于旅馆，以利用更少总员工数支撑整个运营。

过去航空公司与机场相关劳工的工作条件与职业生涯预期并不算好，以加拿大机场保全而言，起薪时薪15.55加币，累计6年年资后薪资仅增加至16.14加币，若要赚多点钱，就得不断加班或兼好几个差。以往机场还常不断换约压低成本，使劳工的福利也节节下降，做久不但没有加薪还减薪、减少福利。这样最血汗的劳工，如今也面临福利提升，其实原理很简单，就是市场供需而已。