加州车辆管理局控诉特斯拉，不当宣传自动驾驶能力

提到自动驾驶很多人都会想到特斯拉，不过交通主管单位对此非常感冒，因为过度宣传其自动驾驶能力，让车主高估了车辆的能力而导致意外，他们希望特斯拉可以尽快改善，就从命名开始。

特斯拉（Tesla）是全球最大电动汽车制造商，但它引以为傲的能力更多来自于他们的软件，不过加州机动车辆管理局（DMV）认为，特斯拉的命名方式和不当宣传，已经造成车主危险。

成为焦点的这个功能，现阶段统称为ADAS先进辅助驾驶系统，一般来说具备全速域自动跟车、自动车道持、自动转向和刹车等能力，被特斯拉称为Autopilot，也就是“自动驾驶”的意思。而包含了自动导航驾驶、停车场内召唤和自动停车等功能的则被特斯拉称为Full Self-Driving，也就是“全自动驾驶”的意思。

“Autopilot和Full Self-Driving都只能提供辅助功能，并未完成其字面上的能力。”加州车辆管理局指出，无论在特斯拉宣传的时候，或是此时此刻的现在，特斯拉车辆都没有完成真正的自动驾驶。

监管单位认为，由于这个命名方式，以及特斯拉过度的宣传其计算机性能，会让车主误解了其车辆的能力，而在道路上失去注意力，而导致意外发生。

美国多位议员也介入关注此事，高速公路管理局报告则显示，在过去一年中，有367起车祸与辅助驾驶功能有关，而特斯拉就占了273件。

这项指控，在最严重的情况，可能会导致加州政府禁售或撤销特斯拉的销售许可，但车辆管理局希望不用把事情搞到那么大。“我们希望特斯拉能够增加更多车辆性能的警告，来提醒车主他们必须时时注意车况。”

虽然特斯拉总是（在事故发生后）说，他们有提醒车主，使用Autopilot功能时，必须注意路况并将双手保持在方向盘上，但相较于其宣传篇幅，这些警语几乎微小的不成比例。

有趣的是，台湾特斯拉在翻译这两项功能时，已经主动改成“自动辅助驾驶”和“全自动辅助驾驶”，来减少不必要的误会。即使如此，特斯拉依然没有在官网上明显提醒，使用上的限制。

这些辅助驾驶功能，也被归类为所谓“Level 2”自动驾驶能力，在Level 1~5的分级中，数字越大代表计算功能力越强，需要人类介入越少。而目前各家车厂几乎都具备Level 2能力，而Level 3则是关键分水岭。

当一辆车声明其具备Level 3的能力，表示在特定路段，像是高速公路或是封闭道路上，计算机可以完全负责开车，只在特殊状况发生时，提醒驾驶接管车辆。换言之，如果在计算机开车期间，发生了事故，车主无需负担肇事责任，而是车厂要负责。

目前只有日本Honda销售了一百辆的Legend车型，以及德国奔驰的S-class，两款车在限定道路上，宣称具备Level 3能力。

此外在中国和美国多个城市，已经有无人出租车队展开道路测试，这些则是属于Level 5等级。当然这些无人驾驶车也发生不少意外，并且受到监管单位紧密关切，所以人类社会距离全自驾时代，还有很长一段路要走，无论你买的车有多厉害，目前都还是由人类开车，千万别拿自己和他人的生命冒险。

jishurenyuanlihaile

果然技术瓶颈的障碍不是可以依靠过度包装营销就可以跨越的，还是得老实等待研发进度吧。

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