取代海底电缆直接运送电池，日本PowerX电池船2026开始测试

darthracer · 2023-6-26 08:32

本帖最后由 darthracer 于 2023-6-26 08:40 编辑

如果要传输电力，海底电缆不是唯一的选择，日本PowerX正展开一项新颖的计划，将打造一艘140米长的海上移动电厂Battery Tanker X ，以“电池板”油船形式，可以在海上运送241 MWh、装满再生能源的电池，预计在2025年开始建造，2026年启航测试。

PowerX的想法很简单，毕竟太阳能、风力发电等再生能源单位发电面积小，大型电厂往往需要较大面积的土地，通常会构建在较偏远的地方，因此该公司认为，可以打造一艘装满电池的电动船，然后将电力“运送”到另一个地方。

之所以不走海底电缆，PowerX也有实际考量，毕竟日本四面环海，深度挺深，还处在太平洋地震带，他们指出，若使用海底电缆，一旦故障需要长时间维修，自然就不能输送电力，电池船方案能解决这个问题，这样也不需要构建超高压连接和变电站。

PowerX有多家电池工厂，或许也是适合他们的供电解决方案，其中按照设计，一艘船上会有96组磷酸铁锂电池集装箱模块。不过目前Battery Tanker X原型也没办法开得太远，海水对于电动船的推进力是一大考验，预计该船的最大航程仅为300公里。

PowerX表示，电池采用安全可靠的磷酸铁锂电池，使用寿命可确保超过6,000次循环。此外电池系统具有高度扩展，允许安装额外的电池打造更大的电动运输船，例如Power Ark 1000或更大尺寸，以满足特定任务。

也不用担心运送锂离子电池危险性，船只将配备气体排放控制和灭火机制，而磷酸铁锂电池能量密度较低，本质上非常稳定且难以点燃。至于电价？公司表示，电力运输成本约为每度电0.17美元，而日本家庭平均零售价约为0.25美元，再生能源、配电和零售公司之间的平均分摊成本仅为每度电0.07美元。

PowerX表示，Battery Tankers可用于存储和运输再生能源产生的剩余电力，而位于港口附近的退役或闲置火力发电厂可以改造为电池集装箱的充放电点，经由陆地电网连接将电力传输给用户，进一步有效利用再生能源。

97220 · 2024-1-11 03:53

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