百年勒芒24小时耐力赛落幕，法拉利、米其林成最大赢家

darthracer · 2023-6-12 08:38

北京时间2023年6月11日22点，第91届勒芒24小时耐力赛在拉萨尔特（La Sarthe）赛道落幕。时隔50年重返勒芒顶级组别的法拉利，拿下一场漂亮的胜利，51号赛车法拉利499P赛车，完成342圈，夺得本届勒芒总冠军。

2023年的比赛，是勒芒赛事诞生的100周年纪念。在1923年，首届勒芒24小时耐力赛进行，过去的一百年中，勒芒因战争、罢工、疫情等原因9次停办。

作为全球最大型的单项赛事，勒芒始终以艰苦、极限挑战著称。单圈13.636公里、38个弯角的拉萨尔特赛道，时而高温、时而暴雨，尤以凌晨时分的暴雨情况，最具挑战性，持续24小时的比赛，更是对赛车稳定性、车手长距离速度和车队正确策略和执行的极致考验。

百年勒芒，将这样的挑战突出到极致。当地时间16点起步之后，慕尚直道上就发生了擦碰，大量碎片留在了减速组合弯的出弯处，护栏亦有损坏，安全车早早出动，长时间压制车阵。傍晚时分，赛道部分出现了大雨，而发车主直道前后则同时艳阳高照。再到进入深夜，不期而遇的大雨降临整条赛道，成为了危险性最高的时段。

总计三个组别的61辆赛车和一辆特邀纳斯卡赛车，参与到本届赛事。最终，16辆赛车的超级组（Hypercar，原译为顶级豪华超跑）13辆赛车完赛、24辆赛车的LMP2组别剩余17辆赛车，最为惨烈的是21辆赛车的GTE组别，仅9辆赛车完赛。所有赛车均有战损，且过夜的雨水使得每辆赛车车身较脏。

时隔半个世纪重返勒芒顶级组别的法拉利，是整个2023赛季耐力赛场的最大亮点。作为赛车运动无可争议的第一豪门，法拉利在2022年决定重返耐力赛顶级组别，为2023赛季打造了全新的法拉利499P赛车。

超级组别的竞争主要在三家制造商之间进行：法拉利，自2008年退出F1之后就专注耐力赛场的丰田，以及同样是新军的凯迪拉克。

同样参与超级组别较量的保时捷，尽管厂队三辆赛车加上客户车队共有四辆赛车，但保时捷963赛车实力不济，最终此次勒芒超级组别四辆保时捷赛车最好成绩仅为第九名。

在世界耐力锦标赛本季前三站比赛中，丰田取得连胜，但到了全赛季最为重要的勒芒24小时耐力赛，法拉利展现了绝对的统治力，50号499P赛车拿下杆位，而51号赛车则几乎领跑了全程有效时间，在比赛进入最后四小时的关键时刻，法拉利在赛道上再次完成了对丰田的超越，优势明显。

这场胜利，是法拉利在勒芒的第10次总冠军，除了F1赛场，此前跃马最著名的胜利是1960年至1965年在勒芒的六连胜。

尽管从来不愁卖车，但从车队起家、进而建立车厂的法拉利，从一开始就得益于赛事，所谓“周日比赛、周一卖车”。因此，法拉利仍需要在F1、勒芒这样顶级赛场的胜利，不断证明其技术实力，继续巩固“超跑第一品牌”的地位。

NBA球星勒布朗·詹姆斯在百年勒芒起步线上。

而能够吸引法拉利作为厂队回到勒芒顶级赛场，和邀请NBA巨星勒布朗·詹姆斯担任挥旗嘉宾一样，对于勒芒主办方和所有参与其中的品牌，都是关注度的重要加持。

2023年的勒芒24小时耐力赛，约40万人进场观赛。但极高的关注度之下，所有参与其中的品牌，仍然需要实力。

多雨的百年勒芒，让法国本土轮胎品牌米其林赚足话题度，也再次证明了其在赛车轮胎技术上的优势地位。在今年勒芒赛场，米其林为超级和GTE两个组别的37辆赛车提供轮胎。

其中，超级组采用的是2021年引入的100%模拟器设计轮胎。同时，顶级组别的米其林雨胎（Michelin Wet）调整了配方、重新设计了胎面花纹，使其更多功能，取代了前几年使用的两种雨胎（半雨胎和全雨胎）。

这一款雨胎，应对了本届勒芒傍晚时分半边太阳半边大雨的抓地力极度不均，也应对了凌晨时分大雨如注时极低赛道温度加之积水湿滑造成的极低抓地力情况，尽管赛道灯光照明，但雨水仍极大地影响了当时的能见度。

据介绍，此次所有亮相勒芒赛场的米其林轮胎，可持续材料使用率达到63%，而这个数字在2021赛季和2022赛季的轮胎上，分别是46%和53%。其目标是到2050年，所有轮胎都将100%使用生物基、可再生及可回收的可持续材料生产。

赛车运动，作为民用技术的试验场，是包括车辆制造商在内所有汽车工业品牌的共识。事实上，米其林的技术研发创新，和百年勒芒的参与，始终绑定在一起。

今年勒芒引入的超级赛车（Hypercar），车重下限设定为1030公斤，引擎加混合动力的输出达500千瓦，极速330公里/时。这对于轮胎供应商来挑战加剧——更大动力、额外重量、更大扭矩和不断降低的油耗，是需要解决的主要问题。

超级赛车确定引入是2020年，留给米其林的研发设计和生产时间仅8个月。因此某种程度上，也只能借助虚拟热力学轮胎模型100%数字化设计，才能完成这一任务。而此后，这种虚拟设计技术，可以广泛应用于民用轮胎设计。

据介绍，米其林约75%的民用技术，首先在赛车轮胎上使用。像这样赛车领域推动民用技术的例子很多，甚至也绝非仅此一家。

不过，参与赛车运动，也并非像车迷和观众以为的“只是烧钱”。仅勒芒而言，米其林为今年的勒芒24小时耐力赛供应8000条轮胎（库存），实际使用约5000条轮胎。

以5000条轮胎计算，预估营收应在1500万欧元（约合人民币1.14亿元）。