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“协和”技术数据:
翼展:25.56米
机长:62.10米
机高:11.40米
客舱长度:39.32米
客舱宽度:2.63米
客舱高度:1.96米
空重:78.7吨
最大起飞重量:186吨
最大商载:12.7吨
最大巡航速度:M2.04
最大燃油航程:6580公里
最大载重航程:5110公里
起飞距离:3410米
着陆距离:2220米
起飞噪音:119.5分贝
进场噪音:116.7分贝
发动机:4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机
“协和”客机经济性差,航程短,噪音污染严重。协和式由于音爆水平高,所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时,发动机噪音巨大,让乘客和机场附近居民难以忍受。因此,继美国之后,欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑,也开始禁止协和客机超音速飞越其领空,各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货合同。
2000年7月25日,法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁,给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日,协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。
协和号飞机自1976年投入使用后,飞行了27年,运载旅客200万人次以上,尽管航空界对其褒贬不一,但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。协和客机之后,目前世界上还找不到一个它的替代者,虽然在现有的技术水平上,飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机,但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间,世界超音速客机领域将出现空白,协和客机后继乏人。
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