“协和”超音速客机是原英国飞机公司「现为英国航宇公司」和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。

“协和”技术数据：



翼展：25.56米



机长：62.10米



机高：11.40米



客舱长度：39.32米



客舱宽度：2.63米



客舱高度：1.96米



空重：78.7吨



最大起飞重量:186吨



最大商载：12.7吨



最大巡航速度：M2.04



最大燃油航程：6580公里



最大载重航程：5110公里



起飞距离：3410米



着陆距离：2220米



起飞噪音：119.5分贝



进场噪音：116.7分贝



发动机：4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机

    “协和”客机经济性差，航程短，噪音污染严重。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时，发动机噪音巨大，让乘客和机场附近居民难以忍受。因此，继美国之后，欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑，也开始禁止协和客机超音速飞越其领空，各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货合同。

　　  2000年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日，协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。

    协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。