寒冬对电动汽车不利，但充电站的麻烦在夏天
寒冷的冬天对电动汽车和锂电池来说是一大挑战，国外有些车主抛锚，有些充电站无法顺利运行，但专家表示，和冬天相比，夏天才是真正的考验。
上个星期美国芝加哥遭遇寒流，有部分电动汽车主因为无法充电而必须找拖车帮忙，问题不仅出在车辆本身，有许多充电桩也因为零度以下的低温导致故障，而引起讨论。我们都知道严寒对电动汽车不太友善，不过充电桩专家认为，他们最担心的其实是夏天。
尽管美国去年卖出了120万辆电动汽车，只要在寒冬中有10辆车无法充电，就足以成为新闻头条。
“热绝对比冷更糟糕。”来自纽约的共享平台Revel主管Tobias Lescht表示，他们除了提供电动汽车共享，也有自建的快速充电站，他表示“高温”是充电的大敌，电动汽车充电过程就会产生高温，当气温越高，充电效率会越低，并增加电流耗损，带来巨大的运营风险。
相反地，低温通常只会影响电池充放电效率，用最糟的情况来说，至少充电站不会烧起来。“低温导致充电站故障通常不是因为电，而是冷却液。”Lescht推测，最近发生的故障事件，有可能是因为充电桩为了在更大电流下工作，使用了液冷系统，而这些系统内的冷却液因为某些原因冰冻，导致系统故障。
第三方充电企业Flo则表示，温度管理是充电企业的头号敌人，为了确保气冷、水冷系统都能正常运行，他们在快充站里至少安装了400个传感器，不仅侦测温度，还要侦测拉力、压力和异物，以此确保充电站能够顺利运行。在他们使用量最高的纽约市区，Flo可以维持99%的充电桩妥善率。
数据也显示，2024年1月的温度并没有特别寒冷，甚至是一个暖冬，而2024年夏天的温度有可能会再次破记录，那才是电动汽车主和充电企业最该担心的问题。
顺便说个题外话，这里指的低温通常是指摄氏零下，大部分欧洲车厂的电动汽车工作温度可以到零下20度，少部分甚至宣称在零下20度时，电量依然可以维持90%。 油车不禁，电车不入 我开油车，一点不担心{:11_493:}
页:
[1]